Круглые и черные…Они все выглядят одинаково. В этом и есть суть маркетинговой стратегии многих организаций. Автошины размерностью 235/45 R 17 производятся практически всеми компаниями и на первый взгляд имеют практически идентичные характеристики, с одной лишь разницей – колесо одной марки стоит 100$, а другой 300$. Почему же такая разница? Неужели покупатель готов платить больше только из-за черных букв на боковине шины, говорящих о фирме-производителе?

Конечно, немаловажным фактором при выборе автошин является их долговечность и качество работы в экстремальных ситуациях. Журнал Wheels провел 6 тестов для определения долговечности и качества резины на сухом асфальте, а также способность торможения и легкость управления на мокрой поверхности. Кроме того, трасса, подготовленная специалистами и создаваемые критические ситуации, были максимально приближены к реальности.

В этом году в тестировании приняли участие 9 компаний-производителей автошин, известных во всем мире: Bridgestone, BF Goodrich, Dunlop, Goodyear, Kumho, Maxxis, Michelin, Toyo и Yokohama. Были протестированы 9 летних моделей для легковых автомобилей размерностью 215/60 R16, а также 9 специализированных скоростных автошин размерностью 235/45 R17. В проведении теста участвовали специалисты из  Bridgestone, BF Goodrich, Dunlop, Goodyear, Kumho, Michelin, Toyo и Yokohama.

Оценки, полученные в результате исследования, основаны на проведении объективных испытаний, четком сборе и тщательном анализе полученных данных. Основной целью было исследовать основную, наиболее важную характеристику всех автошин – сцепление с дорогой как на сухой, так и на мокрой поверхностях.

Нами также были приглашены для участия в тесте 4 известных шинных компании - Pirelli, Firestone, Hankook и Continental, но по различным причинам они отказались от участия. В частности, Pirelli и Continental являются лидерами по продажам шин размерностью 235/45 R17.

Цены на автошины 215/60 R16 находятся в диапазоне от 119$  до 172$ за колесо,  235/45 R17 – от 198$ до 359$. Самое забавное, что конечная продажная цена колес не совсем совпала с рекомендуемой.

Для проведения теста мы использовали автомобиль Holden Commodore SV6 для 235/45 R17 размера автошин и Ford Falcon Futura для 215/60 R16.

КОНТРОЛЬНОЕ КОЛЕСО

Если бы основной характеристикой природы было постоянство – это бы упростило задачу подготовки трассы и создания одинаковых условий для каждой компании. Но, к сожалению, ветер и солнце изменяют первоначальную поверхность и, соответственно, изменяются окончательные результаты теста. Таким образом, мы решили использовать так называемую «Контрольную шину», которая устанавливается на тестовом автомобиле и водитель проезжает трассу первым. Полученные результаты и используются для создания одинаковых условий для всех автошин, что достигается путем очередности. Первым трассу проезжает автомобиль с «контролем», затем 3 автомобиля с испытываемыми шинами, затем опять автомобиль с «контролем» (результаты анализируются, что позволяет устранить изменения трассы или устранить неисправность автомобиля и вернуть им первоначальный вид), затем 3 очередных автомобиля с испытываемыми шинами, затем опять «контроль» и в конце заключительная тройка автомобилей с испытываемыми шинами. Это позволяет создать для всех практически идентичные условия, что позволяет сделать объективный анализ результатов. Таким образом, комплексный анализ – это очень емкий, требующий больших временных затрат процесс, и в тоже время, это единственный путь получить действительно значимые результаты.

ТЕСТ 1

ЧТО ИЗМЕРЯЛОСЬ

Каждый знает, что способность шины препятствовать гидропланированию на мокрой поверхности – немаловажный фактор, который учитывается при покупке автошин. Любая непредвиденная ситуация, требующая резкого торможения, тем более на мокрой поверхности – наихудший сценарий в умах многих водителей. И удачная финальная сцена зависит от множества факторов, причем хорошая резина не последний из них.

Дождь создает сопротивление и препятствует сцеплению шин с дорогой. Вся масса автомобиля давит на колеса. Таким образом, замедление движения, при нажатии на тормоз, также зависит от массы автомобиля и груза. Ходовая часть транспортного средства управляет механикой передачи веса, в то тоже время, при торможении, если сцепление с дорогой отсутствует, вес распределяется продольно (прямо вперед) или перекрестно, что приводит к заносам. Тем не менее, если колеса плотно сцеплены с дорогой, то масса автомобиля и груза распределяется равномерно, что позволяет избежать заносов.

Кроме того, как только активизируется ABS, можно предположить, что сцепление с дорогой отсутствует, и остановка теперь зависит от возможности шины препятствовать гидропланированию и времени, необходимого для обеспечения сцепления.

.

ОПИСАНИЕ

 Для создания мокрой поверхности был использован шланг длиной 40 метров, вода в который подавалась поочередно то с одного края, то с другого, создавая эффект идущего дождя. Скорость, до которой разгонялся автомобиль перед торможением, составляла 70 км/ч и каждый раз при остановке автомобиля активизировалась ABS.

Выполнялись 3 идентичные остановки, а затем вычислялась средняя величина между показателями. Как и во всех других испытаниях, первым, последним и после каждой третьей модели шин водитель  проезжал трассу на машине с «контрольными шинами».

Процесс остановки замерялся при помощи специального датчика ускорения Varicom VC 2000. Использование данного компьютера также позволило объединить сложные математические данные, отражающие даже незначительную вариацию в скорости, при которой начинается торможение, таким образом, можно быть абсолютно уверенным в том, что торможение начиналось на скорости точно 70 км/ч.

                ТЕСТ 2

ЧТО ИЗМЕРЯЛОСЬ

Кроме того, при выборе автошин многие не задумываются о качестве сцепления на сухой поверхности при торможении. Тем не менее, часть водителей абсолютно четко осознает, что существуют ситуации, при которых сцепление с дорогой при торможении исчезает и у водителя существует всего секунды, чтобы остановить машину. Торможение в режиме «паники» – это одно из важнейших испытаний для шин при определении уровня сцепляемости. Измерение на сухой поверхности производить проще, если только в день испытаний нет дождя.

ОПИСАНИЕ

Естественно, что существует прямая зависимость между скоростью и длинной тормозного пути – чем выше скорость, тем тормозной путь длиннее.  Специалисты рассчитали, что для данного исследования оптимальной скоростью в период торможения является скорость в 80 км/ч. Для каждой модели мы использовали одну и ту же машину, одного и того же водителя и отрезок трека.

                ТЕСТ 3

ЧТО ИЗМЕРЯЛОСЬ

Вхождение в поворот напоминает наличие невидимой руки, толкающей вас в бок, заставляя автомобиль увеличивать радиус вхождения и изменяя траекторию движения.

Точное вхождение в поворот – это результат действия двух составляющих – скорости и радиуса. Скорость имеет большее значение, чем радиус и, соответственно, даже небольшое изменение скорости серьезно влияет на результат, чего нельзя сказать о радиусе.

В соответствии с этими фактами, решено было определить какие шины способны при увеличении скорости соответствовать первоначальному радиусу поворота, что и подтверждает способность препятствовать гидропланированию и обеспечивать сцепление с дорогой.

ОПИСАНИЕ

Мокрая часть трека была четко ограничена и с помощью двух шлангов постоянно поддерживалась в исходном состоянии. Дополнительно, автомобиль перед выходом на старт проходил по искусственной луже, наполненной водой. Радиус поворота был равен 30 метров, а начальная скорость, которую должен был развить автомобиль до старта – 55 км/час.

На старте был установлен специальный датчик, определяющий скорость автомобиля и определяющий время его прохождения стартовой отметки. Параллельно ему на финише стоял второй датчик, определяющий скорость и время пересечения автомобиля финишной отметки.

Перед водителем Джейном Плети стояла следующая задача: он должен был разогнать автомобиль до 55 км/час и на этой скорости пересечь старт, далее ему давалась возможность разогнать автомобиль до такой максимальной скорости, при которой колеса не потеряли бы сцепления с дорогой. Как уже было сказано выше, второй датчик считывал результат на финише, и чем больше была скорость автомобиля на финише, и чем меньше было время прохождения поворота, тем больше баллов давалось той или иной модели. Конечно, плавное и безошибочное вхождение в поворот зависит от мастерства водителя и тем не менее, если колеса потеряют сцепление с дорогой – автомобиль потеряет управление, радиус поворота увеличится, скорость снизится. Кроме того, так как все заезды совершались одним и тем же водителем, то показатель мастерства является постоянным и, значит не оказал большого влияния на общие результаты.

                 ТЕСТ 4

ЧТО ИЗМЕРЯЛОСЬ

В силу того, что авторезина используется как на сухой, так и на влажной поверхности, а механизмы, позволяющие удерживать машину на мокрой дороге, кардинально отличаются от механизмов, действующих на сухой поверхности, необходимо определить как та или иная модель ведет себя при повороте на сухом асфальте.

Движение на повороте можно условно разделить на две части. Первая – это начало вхождения в поворот на скорости и период, при котором, не сбрасывая скорость, колеса «держат» дорогу до исчерпания полного лимита. Вторая – это время, которое необходимо водителю, чтобы, снижая скорость, обеспечить полное сцепление колес с дорогой до выхода из поворота.

ОПИСАНИЕ

Радиус поворота составил 25 метров, начальная скорость вхождения в поворот – 55 км/час. Кроме того, был определен скоростной лимит при движении на повороте – 60 км/час. Как и в тесте на мокрой поверхности, на старте и финише были расположены специальные датчики, с помощью которых замерялось время и скорость на входе в поворот и выходе из него.

Понятно, что при разработке протектора инженерами большая часть внимания уделяется тому, как колесо будет вести себя на влажной поверхности. Тем не менее, специалисты предположили, что среднее время прохождения теста будет около 6,2 секунд. Им было хорошо видно какая из моделей больше подвержена заносам, что соответственно, снижало время прохождения поворота.

                  ТЕСТ 5

ЧТО ИЗМЕРЯЛОСЬ

Мы опросили множество водителей. И одним из немаловажных факторов обеспечения безопасности на дороге было названо хорошее сцепление автошин с дорогой во время резкого поворота. Такая ситуация может возникнуть, например, если зазевавшийся водитель не заметит запрещающего сигнала светофора или пьяный резко вылетит прямо пред Вашим авто, Вам придется резко повернуть, чтобы избежать столкновения и, в тоже время, суметь потом вернуться в свою полосу.

Таким образом, слалом является идеальным местом для проверки способности колес преодолевать инерцию транспорта и обеспечивать полное сцепление с поверхностью. Слалом, в принципе, позволяет воспроизвести ситуацию, которая может возникнуть на дороге неожиданно, тем не менее, повреждения, нанесенные оранжевым ограничителям на треке никак не сравняться с реальными травмами на дороге.

ОПИСАНИЕ

9 ограничителей были расставлены на расстоянии 14 метров друг от друга, что позволило совершить 8 поворотов. Скорость на старте равнялась 50 км/час. Датчики определения времени и скорости автомобиля были установлены на старте и финише. Разница между временными показателями датчиков и выявляла победителя – чем быстрее была пройдена трасса – тем больше очков заработала та или иная модель.

Конечно, на первый взгляд может показаться, что скорость прохождения этапа – это не совсем корректный показатель безопасности. Тем не менее, чем быстрее был пройден этап, тем лучше была управляемость автомобилем. Чем быстрее автомобиль реагирует на требования водителя, чем точнее он их выполняет, тем меньше времени требуется на прохождение этапа. Таким образом, быстрее в слаломе – безопаснее на дороге.

                        ТЕСТ 6

ЧТО ИЗМЕРЯЛОСЬ

При испытании автошин мы никогда не измеряли уровень шума и, думаю, никогда не сделаем этого вновь. По результатам нашего опроса, шумность авторезины величина не значимая для легковых автомобилей, но вполне измеряемая.

Кроме того, 10 дБ – это такой уровень шума, который очень сложно воспринять человеческому уху, хотя слух певца может воспринимать до 2,5 дБ.

Естественно, что при выборе легковых автошин уровень шума – это последний показатель, на который обращают внимание покупатели.

ОПИСАНИЕ

Было использовано 3 прибора, измеряющих звуковое давление, расположенных горизонтально. Результаты брались с трех точек, находившихся на одинаковом расстоянии друг от друга. Полученные данные суммировались, и выводилось среднее значение, представленное на графике.

ОБЩИЙ РЕЗУЛЬТАТ

В ходе исследований, проведенных журналом Weels, были получены данные, которые нельзя назвать случайными. Существуют определенные требования к автошинам и если они не соответствуют данным критериям, то модель не получает баллов. Причина одна: тест-драйв – это не просто прогулка для забавы, а масштабное, независимое и дорогостоящее исследование.

Получение призовых мест зависит от способности автошин показывать лучшие результаты на трассе. Если покупатель ориентируется только на цену, то результаты этих испытаний его интересуют мало. Однако, если покупатель руководствуется такими показателями как надежность и безопасность, а также способностью улучшить управляемость автомобиля, то результаты исследования для него не меньше, чем руководство к действию.

Изначально планировалось основывать оценку на результатах шести испытаний. Однако, считаем необходимым использовать только пять из них, а результаты измерения шумности решено было не учитывать в общем зачете. Основной причиной этого является несущественная разница в баллах и тем более несущественная разница для человеческого слуха.

По результатам пяти испытаний были подсчитаны суммарные баллы. Напомним, что за каждое испытание можно было набрать максимум 100 баллов. Суммарные балы, полученные за все испытания, в свою очередь были поделены на 5, что позволило определить суммарный балл для каждой модели. Результаты хорошо видны на заключительном графике, кроме того, разница между первым и последним местом  для 215/60 R16 составила 4,2 процента, а для 235/45 R17 – 4,9 процента.

Конечно, это упрощенная система подсчета победителей. Вы можете выбирать автошину в соответствии с предполагаемыми условиями эксплуатации. Для этого можно обращаться к результатам по каждому тесту отдельно.

Может возникнуть очевидный вопрос: будут ли автошины вести себя одинаково при установке на автомобили других марок (не Holden Commodore SV6 и Ford Falcon Futura)? По словам специалистов, на какой бы автомобиль не устанавливались автошины, если будет соблюдено соответствие размера и индекса нагрузки фактической массе автомобиля, то результаты практически не отклонятся от полученных нами.

 Публикации

 Статьи